Header image
обзор статей и страниц краеведческого альбома

Реконструкция Клочковской

на страницах харьковских газет

В моём архиве первая газетная публикация о Клочковской, в которой было использовано слово «реконструкция», датируется 1959-м годом – заметка В.Сватенко «Перерождение улицы» в «Ленінській зміні» за 17 апреля.

Что в ней было названо реконструкцией? В ходе работ осуществлялась газификация, электро- и радиофикация домов, укладка новой системы водопровода, замена рельсов на некоторых участках трамвайного пути, сооружение дождевой канализации, замена воздушных линий электро- и радиосетей на подземный кабель, расширение проезжей части улицы на 4,5 м по обе стороны от трамвайной колеи за счёт «чрезмерно широких тротуаров» и, наконец, работы по архитектурной отделке (украшению) жилых домов, бытовых и торговых сооружений, текущий и капитальный ремонт отдельных зданий. Все эти работы выполнялись в ударном темпе за относительно короткий промежуток времени в режиме «народной стройки»:

«В благоустройстве города принимают участие не только специалисты. Ежедневно на этой стройке можно увидеть сотни работников предприятий Дзержинского района, учащихся технических училищ, студентов ВУЗов… Все работы по реконструкции Клочковской предусмотрено завершить к 1 мая».

Обращают на себя внимание упомянутые работы по расширению улицы, которым предстоит фигурировать в проектах и в последующие годы - вплоть до настоящего времени.

А вот как представлялась реконструкция 14 лет спустя: газета «Вечірній Харків» за 08.12.1973 г в статье «Завтрашний день Клочковской» приводит рассказ главного инженера проекта института «Харьковпроект» Т.Ф.Шаповал о проекте реконструкции улицы:

«…Проектом предусмотрена ширина улицы 80, а местами 100 метров. Лишь для трамвая отводится полоса шириной 14,5 м, она будет отделена от окружающей территории живой изгородью. Столько же отводится для других видов транспорта. Можно представить простор будущей магистрали, если сравнить её с восьмиметровой шириной проезжей части сегодня. Для пешеходов будет проложен тротуар шириной 4,5 – 6 метров.
Изменится профиль улицы, она станет почти прямой. Для этого запланировано спрямление многих её участков. На всём протяжении улица будет озеленена разными специальными породами деревьев и кустарников, что будет способствовать снижению шумов и уменьшению загазованности атмосферы.

Значительные работы запроектированы на невидимой части улицы – под нею. Все инженерные коммуникации будут уложены в специальные коллекторы, что даст возможность улучшить надёжность их эксплуатации и культуру обслуживания коммуникаций без разрушения улицы».

Минуло ещё 12 лет.

В корреспонденции Ю.Мармаро «Реконструкция центра продолжается» («Вечірній Харків» за 12.02.1985 г) приведен отчёт о «круглом столе» с участием строителей нового Ивановского моста, сооружение которого началось в 1983 году. В своём вступительном слове заместитель председателя Дзержинского райисполкома В.И.Усаченко сообщил о ходе реконструкции Клочковской улицы: «Сегодняшняя улица Клочковская по транспортной нагрузке – «узкое место» в районе и в этом отношении превосходит Сумскую, поскольку пропускает ещё и грузовой транспорт. Но если у Сумской есть ливневые стоки, то у Клочковской их нет. Поэтому одно из направлений реконструкции именно в том и состоит, чтобы расширить проезжую часть от конца Клочковской до центра города, навести рорядок в дорожном хозяйстве, придать улице современный вид, больше функциональных возможностей. Ведь в будущем, когда Сумская станет пешеходной, весь её транспорт переместится на Клочковскую.

Ещё одно направление реконструкции – создание сквера на Клочковской, где будет установлен бюст Председателя Совета Министров СССР, дважды Героя Социалистического Труда Н.А.Тихонова. Т.о., реконструкция будет вестись с двух сторон, и в её успешном осуществлении большое значение имеет ведущееся строительство Ивановского моста.

На сегодняшний день закончена реконструкция участка от окружной дороги до улицы 23 Августа. В 1985-1986 гг завершим реконструкцию до улицы Новгородской, а в 1986-1987 гг – от Новгородской (в районе Павловского рынка и АЗС) до улицы Р.Ролана и дальше до спуска Пассионарии».

Такими были планы в начале 1985 года. А уже в номере этой же газеты от 30.12.1985 г та же Юлия Мармаро в заметке «Ещё одна магистраль» сообщила читателям о завершении сооружения «громадного путепровода, который коллектив мостоотряда №27 треста «Мостострой» с оценкой «отлично» сдал на 3 месяца раньше срока».

Более подробно ход работ по реконструкции Клочковской излагается в статье В.Котляра «Вдоль по улице, вдоль да по Клочковской» (газета «Красное Знамя» за 22 мая 1988 г), которую привожу полностью:

«Много писем пришло в редакцию с просьбой рассказать о будущем улицы Клочковской. И я с особым желанием выполняю эту просьбу. Ведь Клочковская — улица моего детства.

Тянется она на много километров. И получилось так, что почти ежедневно мне приходилось путешествовать по ней. Жили мы тогда в посёлке Монтажник (где сейчас Институт переливания крови), а учился я в школе №109, что на Сосновой горке. И если сейчас трамвай преодолевает этот путь за каких-то восемь-десять минут, то в конце пятидесятых годов на это уходило около получаса, а порой и больше. На разъездах приходилось подолгу ждать встречный трамвай. К тому же их не так-то много и ходило.

Самое «высотное» здание в районе, где мы жили, было в три этажа. А наш дом — двухэтажный, у самой дороги. Пыль, шум от автомашин, грохот трамвая. В дождь — грязь… Всё зто хорошо помнится. Уже в те годы говорили о сносе части домов по Клочковской и расширении улицы. Одни с нетерпением ждали этого, другие, хоть и жили в «коммуналках», не хотели покидать привычное место, свою улицу.

Потом я уехал учиться, затем и работать в другой город. Приезжал на каникулы и в отпуск. Каждый раз мне казалось, что наш дом становится ниже, а соседний трехэтажный, — ближе. И, видимо, не только потому, что рос я. Стали появляться неподалеку, хотя и довольно редко, высотные современные здания.

Путешествие с Владимиром Валентиновичем Сомовым начали с конца Клочковской, у окружной дороги. От того места, где растет сейчас этаж за этажом автопарк для «Икарусов».

«Итак, здесь начинается Харьков» — начал записывать я в блокнот.
— Нет. — возразил Сомов - Скоро территорию за окружной будет не узнать. Там появится новый жилой массив. У него и назвние есть - Флотинка. Живописное место. Озёра, рощицы. Впрочем, пора в путь.

Метров через двести попросил остановить машину. Вот он, двухэтажный дом, в котором я жил. Он уцелел, а его «близнец» исчез — на том месте пролегла дорога. Да, похорошела Клочковская. Стала просторнее. Но с горечью смотрю на «свой» дом. До чего же у него обшарпанный вид. А ведь совсем нетрудно привести его в порядок. Не стало и небольшой рощицы возле дома, где мы играли в «казаки-разбойники». Снесли ее, говорят, из-за пьяниц, У которых были там укромные места. Но ведь по этой причине можно вырубить и лесопарк...
— В основном, Клочковская будет выглядеть таким образам, — рассказывал Сомов — левая сторона — это административные здания, предприятия торговли и быта, а правая – жилые дома. В районе кинотеатра «Современник» так называемый частный сектор пока трогать не будем…

«Современник»... С каким нетерпением мы ждали его открытия. Ведь кино мы смотрели в самом обыкновенном бараке. Сейчас на его месте — «высотка».
— Говорят, и рыба уже есть, показывая на рукотворное водохранилище у завода пищевых кислот, — продолжал архитектор. — Оно войдет в Алексеевский гидропарк. Правда, и там ещё работы много. Надо, надо привести зону отдыха в порядок.

Машина ехала не спеша, нетороплив был и рассказ Сомова. Он говорил, а я представлял оригинальные высотные жилые здания, которые появятся на правой стороне улицы в районе военного училиша радиоэлектроники. Дорога, трамвай под окнами? Не беда. Здания-то особые, шумозащитные.

А вот и спуск на Саржин Яр. Сколько здесь раньше было неказистых домишек, кривых улочек — не пересчитать. Обычно подобные места раньше назывались «шанхаями». Теперь здесь пусто. Но ненадолго. Есть уже проект кафе, которое появится у дороги. А чуть подальше комплекс из учебного корпуса, спортсооружений для иностранных студентов, которые перед поступлением в университет будут изучать русский язык.

С горки по Новгородской одна за другой сбегали автомашины на Клочковскую. Хочешь – не хочешь, а не минуешь её.
— Но это пока. — заметил Сомов. — Здесь планируется возвести виадук. Он и поможет тем, кому надо быстро, без помех оказаться в Ленинском районе. На углу Новгородской и Клочковской будет построен магазин «Сделай сам».

Сосновая горка... Вот по этой, теперь изрядно выбитой, лестнице я взбегал к школе. Израненной пулями и снарядами, шрамы и по сей день видны. О них хорошо знает мой сын. Он хранит несколько проржавевших патронов, которые совсем недавно при рытье канавы возле школы экскаватор выбрасывал наверх десятками. Видно, жестокий бой шел здесь. Для кого же из наших бойцов эта высота оказалась последней? Да, погибли люди, но школа осталась, словно памятник им. И будет у нее скоро новое рождение, раздвинет она свои стены.
— Это хорошо. А что появится на Сосновой горке? — спросил я, вспоминая, что был здесь когда-то летний кинотеатр.
— Никаких кинотеатров. — ответил Сомов. — Это ведь заповедное место. Жалко губить такую красоту. А вот лестницы будут новые, гранитные.

Я продолжал записывать. Жилой дом, еще, еще... Сколько же это будет новоселий!
— Много, — довольно улыбнулся архитектор. — И о новоселах мы уже позаботились. Видите площадку (это недалеко от трамвайной остановки «Завод электроаппаратуры»). В этом году начнем строительство магазина «Новосел». Очень оригинальный проект. Необычна форма здания: его украсят башня, балкончики, арки. Чуть подальше — аптека.

Подъехали к улице Космической. И сейчас еще по привычке водители трамвая объявляют: «Остановка Павловский рынок». А была еще в конце Клочковской - «Алексеевский рынок» Не стало рынков. И если Алексеевский исчез сразу, то Павловский с большими мучениями. Прилавки постепенно теснили небольшие магазинчики, мастерские. А потом его в шутку стали называть «Пивной рынок». У двух пивнушек галдеж стоял с утра до вечера, да и драки были не редкость. А что же взамен? Оказывается, крупный торговый центр.

От этого места и до центра Клочковской сейчас словно после бомбежки. И справа и слева — развалины домов, а те, что еще стоят, скоро тоже рухнут под натиском бульдозеров.
— Ломать не строить, — заметил я.
— Я бы не сказал, — возразил Сомов. — В каждом небольшом доме жила семья, а то и несколько семей. Всех надо обеспечить жильем, притом, благоустроенным. А это не так-то просто.
— Да, а какова судьба школы № 106? — спросил у Сомова, когда подъехали к спуску Пассионарии. Ходили слухи, что ее тоже сносить будут.
— Нет. Это же добротное здание. - Видите, возле него еще стройка. Здесь расположится учебный комплекс Харьковского факультета Киевского института физкультуры. Напротив — жилые дома террасного типа. А там, видите, где длинная очередь за водкой, построим здание библиотеки университета.

Остановка трамвая «Ивановская». В блокноте появилась запись: «От Ивановской и почти до конца Клочковской — спорткомплекс «Спартак» с гостиницей».
Меня еще интересовала церковь. В мои школьные годы она выглядела получше. Но время и безнадзорность неумолимы. И был рад, когда узнал, что этот памятник истории не снесут, а восстановят, он станет украшением улицы.
— А теперь последняя остановка, — предупредил Сомов — улица Кравцова. Здесь и планируется Дом творчества. На первом этаже разместятся выставочные залы, а под крышей — мастерские и студии...

Вот и окончилось путешествие по улице моего детства. Обо всех новостройках, к сожалению, рассказать невозможно. Но вы их сами увидите.

Сомов уехал. А я не спеша пошёл назад по Клочковской, чтобы ещё раз вспомнить, что было, увидеть, что есть, и помечтать о будущем. И понимаете, было у меня двоякое чувство. Приятно, конечно, что Клочковская станет одной из самих красивих улиц в Харькове. Но это уже будет не моя улица, которая осталась в памяти и которую я полюбил. Той больше не будет. А новая, красивая – это уже улица наших детей. Это уже мой сын, его товарищи когда-то скажут про обновлённую Клочковскую: «Улица нашего детства».

И ещё одна публикация заслуживает, как мне кажется, того, чтобы её прочитать в несокращённом виде - «Разрушать или сохранять? (протокол собрания в блокноте журналиста)». Автор – Г.Ротаенко. Статья опубликована в газете «Красное Знамя» за 12.02.1989 г.

«Актовый зал «Харьковпроекта». Начальник дорожно-транспортного отдела института В.А.Чепенко подошел с указкой к одному из вывешенных чертежей, привел свои доводы в пользу предлагаемого варианта реконструкции. Слушая его выступление, я живо представляла новую Клочковскую. Та ее часть, которая относится к центру города вместо грязной и узкой, с вечными транспортными пробками, станет широкой, чистой и современной. Заманчиво? Конечно. Но каким образом это предлагается осуществить?
— На этом участке, — продолжал Чепенко, — есть два архитектурных памятника. Согласно нашему проекту один из них сохраняется, второй — нет. Такое решение продиктовано требованиями безопасности движения, заботой об удобствах пассажиров и пешеходов.

Под подлежащим сносу памятником подразумевается дом конца девятнадцатого века на углу Клочковской и Бурсацкого спуска. На этой же улице по другую сторону спуска стоят еще три кирпичных домика, таких же старых, не видавших реставрации, но в списки памятников не попавших. В данном варианте проекта они тоже не сохраняются. Повидимому, их решили снести без оговорок: раз они не памятники, значит, исторической ценности не представляют. И все-таки...
— Их нужно сохранить, — убежденно говорил начальник архитектурно-планировочного отдела Ю.М.Маковейчук от имени авторов второго проекта. — При застройке центра города уже были допущены ошибки, зачем же делать новые? Считаю, что Клочковская должна бьггь шестиполосной транспортной магистралью от Алексеевки до пересечения с улицей Новгородской. А в районе Бурсацкого спуска — четырехполосной.
— Не согласен! — не менее убежденно высказался главный инженер проекта дорожно-транспортного отдела Н.В. Селиванов. — Клочковская должна стать полнокровной транспортной артерией — восьми - и шестиполосной.

Представив широкий поток автомашин, устремленный к центру города, поневоле задумаешься: каково будет жителям? Вместе с удобствами передвижения они получат возросший уровень шума, добавятся и выхлопные газы.

Главный архитектор проекта Н.М.Меньшова:
— Если мы введем в центр шесть полос движения, проблема не решится. Как потом распределять транспортный поток? Мы ведь имеем дело с радиальной системой планировки. Чтобы попасть из одного района города в другой, чаще всего приходится ехать к центру. А потом, по сути, в противоположную сторону. Предлагаю создать систему колец и полуколец, выделив преимущественные направления движения. При приближении к центру сократить транзит, защитить историческую среду.

В зале раздавались голоса как в пользу этого предложения, так и против него. Оппоненты спрашивали: «Во сколько миллионов рублей это обойдется?». Ясное дело, значительно дороже, чем прямая и широкая Клочковская без всяких колец. А если отвлечься от сметной стоимости работ, подумать о социальных последствиях? О росте сердечно-сосудистых и прочих заболеваний у жителей больших городов? О недостаточном комфорте проживания в домах, расположенных вблизи автомагистралей?

И еще. Авторы первого проекта молчаливо подразумевали, что вместе со старыми домами придется снести и часть склона у подножия Покровского монастыря. Бурсацкий спуск станет короче, нарушатся пропорции, заложенные древними градостроителями. А что будет с самим склоном? Его надо будет как-то укреплять. Подрезав основание, можно спровоцировать оползни. Подвергаются опасности Покровский собор и прилегающие строения.

А.Ю.Лейбфрейд, член правления Харьковского областного отделения Союза архитекторов УССР:
— Вопрос о пересечении этих двух улиц имеет общегородское значение. Кирпичные здания девятнадцатого века являются органической частью центра, без них он многое теряет. Беспокоит меня и следующий участок Клочковской, в районе Центрального рынка и дальше. На большом отрезке, судя по проекту, Клочковскую и улицей-то назвать будет трудно. Сплошные пустыри вдоль широченной магистрали, бесхозные места. И вид у них наверняка будет неприглядный. Надо продумать застройку этих обочин. И постараться использовать красивый естественный рельеф Клочковских склонов. А вот плавательный бассейн, строительство которого здесь только начинается, я бы перенес в другое место. Над любым бассейном стоит облако пара, которое разрушает близлежащую застройку, губит деревья.

Э.В.Лебедева, главный архитектор проекта, автор проекта бассейна:
— Товарищи, что вы сохраняете? Это же не дома, а развалины, которые нигде не числятся. Их нет в списках памятников архитектуры. И кто сегодня ратует за их сохранение? Те, кто вчера церкви сносил! А теперь, выходит, одумались, Держатся за завалюхи. Никакой ценности эти три дома не представляют, да еще закрывают вид на Покровский собор и прилегающие строения — вот где памятники. А те, о которых идет речь, построены чуть ли не в этом веке, никакого отношения к собору не имеют. Если их оставят, то скорее всего отдадут кооперативам «на сохранение», а те организуют здесь пивнушки. А что касается бассейна, то здесь не только бассейн, но и медико-восстановительный центр. Сюда будет стремиться молодежь!

В.С.Васильев, кандидат архитектуры, преподаватель ХИСИ:
— О харьковских памятниках. В их списки попало такое!,. Там уже числится здание театра музкомедии, где, извиняюсь, ни кожи ни рожи — ни одной розетки не осталось от былого оформления. Клочковская же мне напоминает челюсть, в которой остался один зуб.

Итак, дискуссия достигла высокого накала. Два проекта реконструкции улицы Клочковской — два представления о будущем Харькова. В одном случае легко и просто решаются транспортные вопросы, а также проблемы возведения новых объектов, в другом сохраняется архитектурно-историческая среда и в какой-то мере чистый воздух, зеленые насаждения. Что важнее? Простота, экономичность, современный размах — стоит ли ради этого отказываться от уцелевших островков прошлого?

Архитекторы ищут компромиссы. Ищут трудно и порой бескомпромиссно по отношению друг к другу. Легче принять решение, когда речь идет о памятниках общепризнанных. Сегодня уже никому не придет в голову замахнуться на Покровский собор или Успенский, А если препятствием при возведении нового является строение попроще, а то и вовсе примитивное, но, поди ж ты, век простояло? «Нигде не числится»... Но есть ли у нас моральное право без оглядки распоряжаться его судьбой? Наверное, такое сомнение закрадывалось в сознание авторов проектов. Поэтому и пригласили на собрание работников горисполкома, коллег из других организаций, представителей общественности, просто гостей.

В.Е.Новгородов, главный архитектор проектов института «Укрпроектреставрация»:
— Здесь подвергалось сомнению «качество» памятников. Да, Харьков — не Флоренция. Но здесь сохранилось немало зданий девятнадцатого - начала двадцатого века. И это лицо города. Можно строить, не разрушая, ведь в зоне исторического центра «гуляют» около трехсот гектаров незанятой земли. А на улице Клочковской не так давно был снесен дом под номером 43-А — архитектурный памятник! Виновных нужно призвать к ответу. Необходимо также провести экологическую экспертизу для выяснения влияния строящегося бассейна на зеленые насаждения и прилегающие здания.

Конечно же, разумно это предложение. Но подобные экспертизы надо бы проводить до начала строительства.

Г.Б.Кеслер, архитектор Харьковского художественно-промышленного комбината:
— Когда-то я любила ходить по Клочковской пешком. Сейчас мне такие прогулки, мягко говоря, не доставляют удовольствия. Всюду грязь, захламленность, особенно ужасна река. На всем этом лежит печать нравственного оскудения. Думаю, что реконструируемый узел важно начинить содержанием. И здесь положительную роль может сыграть бассейн.

В.А.Можейко, главный архитектор проекта, руководитель архитектурной мастерской «Харьковпроекта»:
— А мне здесь нравится. На тесной Клочковской я в родной стихии, как сотни и тысячи харьковчан. Транспортные проблемы? Не надо врываться в центр со скоростью в сто километров в час!

Выступая против расширения улицы в районе Бурсацкого спуска, многие приводили примеры из других городов. Вспоминали Андреевский спуск в Киеве, бережно сохраняемые исторические места Чернигова, Ужгорода, узкие улочки городов Прибалтики. Некоторые сторонники сохранения старины прозрачно намекали на давление «сверху», говорили о решающем слове городских властей, «гипнотической силе указаний» в вопросах реконструкции Харькова. И все-таки высказывали надежду убедить «отцов города» в своей правоте.

На собрании присутствовал заместитель председателя горисполкома Б.К.Зеленский. Под конец он взял слово:
— Было сказано на градостроительном совете: придите к единому мнению, а потом привлекайте общественность, руководителей. Не исключено, что есть и другие варианты решения этого вопроса. Что касается исторических памятников, - представьте следующее. Если бы триста лет назад было общество охраны памятников, то сохранили бы город в том виде, в каком он тогда был. Но зачем он нужен? Многие ценные строения появились позднее на месте разрушенных мазанок. А кто из вас, скажите, живет в старых центральных районах? Там сплошные неудобства. За фасадом девятнадцатого века — неблагоустроенное жилье, неухоженные дворы. Если не будем сносить, нам не простят этого будущие поколения. Сносить нужно, чтобы город нормально развивался.

Вот так. Еще прозвучало несколько реплик, архитекторы высказали последние замечания по представленным проектам. Кто-то предложил решить спор голосованием. Причем, голосовать предлагалось только членам правления областного отделения Союза архитекторов.

Честно говоря, мне стало не по себе, и, наверное, не только мне, потому что послышались голоса: «Товарищи, опомнитесь! Разве так можно?» Да, действительно, проголосовать за то, чтобы снести или сохранить старые дома, представляющие, пусть относительную, историческую ценность, потом подсчитать голоса и одним росчерком пера вынести приговор - так нельзя. Это поняли архитекторы. Святотатство не состоялось.

Вопрос остается открытым. И все же собрание не было напрасным. Это ведь не просто очередная полемика специалистов, а живой, горячий спор харьковчан о Харькове. Пусть не привел он к рождению истины, зато позволил к ней приблизиться. В столкновениях идей и мнений проявился процесс переоценки ценностей, перестройки мышления. Вот что сказал председатель правления областной организации Союза архитекторов В.А.Спивачук:
— Мы проектировали подземную трамвайную трассу для Вильнюса. Приехали с чертежами к заказчикам — справились, надо сказать, быстро, по-метростроевски. Полагали, что сдадим документацию в мгновение ока. Но там нас усадили за стол, не спеша прошлись по изображенной трассе, проверили расчеты. Потом предложили выехать на место. Поразило само отношение к застройке. Как они носились с каждым одноэтажным домиком! А мы?.. Сколько ценнейших памятников потерял Харьков! У меня до сих пор перед главами здание кирхи, она стояла рядом с банком, помните? Мы сносим... А что даем взамен?

Правление Харьковской областной организации Союза архитекторов УССР приняло решение рекомендовать «Харьковпроекту» проработать вариант реконструкции улицы Клочковской с сохранением исторической застройки, которая формирует архитектурный ансамбль в районе Бурсацкого спуска».

Ещё одна небольшая заметка на ту же тему – В.Смоленского «Какой будет Клочковская?» - в газете «Вечірній Харків» за 25.01.1990 г:

«В институте «Харьковпроект» состоялось общественное обсуждение вариантов проектных предложений реконструкции улицы Клочковской на участке от Пролетарской площади до Рогатинского переулка.

Одним из вариантов предусматривалось расширение проезжей части до 6 полос за счёт сноса старой застройки со стороны Покровского собора. Этот вариант большинством выступавших был отклонён, поскольку при этом потребовалось бы разрушение некоторых памятников архитектуры и других сооружений около собора и Бурсацкого спуска. Кроме того, было высказано опасение, что при удалении части склона около собора может произойти смещение грунта с последующим разрушением жемчужины архитектуры Левобережной Украины XVII века.

Целесообразным был признан вариант с 4 полосами движения и сохранением застройки с правой стороны и домов №№ 3 – 5 с левой. При этом восстанавливается старинное каменное ограждение и часовня около собора, бывшие здесь ещё в прошлом веке. За эту работу необходимо, наверное, поблагодарить руководителя проекта Н.М.Меньшову и её помощников, поскольку эти сооружения восстановят первоначальный вид архитектурного ансамбля собора и украсят улицу.

Участники обсуждения высказались также за то, чтобы ускорить демонтаж трамвайной линии, сделав это за два года: в 1990-ом снять полотно на участке от площади до Бурсацкого спуска и проложить новую линию на правом берегу Лопани от Пролетарской площади через Благовещенский мост к действующей линии у Бурсацкого моста. А в 1991 году снять рельсы от Бурсацкого спуска до Рогатинского переулка и проложить от Бурсацкого (на правом берегу) до Рогатинского моста (действующая линия). Общая длина новой линии составит один километр, т.е. всего на сотню метров меньше существующей. Но в этом случае важно то, что трамвай не будет проходить мимо памятников архитектуры, что поможет сохранить старую постройку.

А дальше … начались девяностые , и деньги, которых и без того было мало, закончились. Изменилось и содержание публикаций о реконструкции Клочковской…

Заметка Михаила Галушки «Клочковская: развёрзлись хляби земные» в газете «Слобода» за 06.11.1991 г:

«О подобных безобразиях много лет писалось достаточно часто. В разных местах Харькова возникали подобные клоаки. Но такого грандиозного разрушения, да еще в центре города, по-моему, не было.

Грандиозно оно не столько по площади (хотя она немалая), сколько по факту расположения этого места. Здесь, на ул.Клочковской, где еще живут люди, работают два крупных завода, несколько небольших и средних организаций, прервалась связь с большой, так сказать, землей: с центром, рынком, вокзалом и пр.

Сегодня здесь не ходят трамваи, автомобили пробиваются сквозь эти развалины, рискуя сесть намертво в замерзшей грязи, пешеходы, с озабоченными очередной проблемой лицами, прыгают с кочки на кочку в этом обледенелом болоте, кляня всех и вся: демократов, Горбачева, советскую власть, коммунистов, видимо, по привычке. Им все равно, их опять надули, и в который уже раз?!

Первое октября, первое ноября... О каком следующем сроке окончания работ нам поведают те, в чьей компетенции все это находится? Каким следующим первым числом взласкают они слух своих сограждан, уставших от пустых обещаний?

Да! Ум, Честь и Совесть нашей эпохи канула в лету, а с нею, похоже, и единственный кнут, который хоть как-то подстегивал так называемых ответственных товарищей, плюющих сегодня на людей, на их нервы и терпение. Они и раньше так же поплевывали, но хотя бы внешне скрывая это. Теперь же плюют открыто и нагло. И вот результат. Работы практически не ведутся, стоит на обочине техника. Лишь местный храм поглядывает грустно на все это безобразие своими окнами. Хоть там потихоньку идет возрождение из небытия.

А здесь?..»

Или: «Есть улицы центральные» Н.Ковальчука. Газета «Событие» от 10.10.1992 г:

«Тихо нынче на Клочковской. Трамваи не ходят, телефоны не работают, автомобили пытаются объехать ее стороной, да и пешеходов почти не видать. Разве что собаку можно встретить.

Стареет улица. Не то, что Сумская. Хотя и ровесницы они, вроде, как из одной семьи, а выросли и — разошлись их дорожки. Одна в коммерцию ударилась, а другая так и не приспособилась к жизни: одни только тяжеловесные грузовики и проходят через нее.

У Сумской «морщин» поменьше. Да и узреть их за уличной «косметикой» трудно: легковушки, реклама, сигареты, барышни, театры, скверы, музыка. Такое и во сне не приснится Клочковской, а ведь параллельно идут и совсем рядом. Да и начинаются одинаково — с памятников. Правда, закачиваются по-разному: одна мемориалом, другая — тюрьмой, спрятавшейся за станцией переливания крови.

А может сделать ей самой переливание? Омолодить то есть. Вон как она с завистью смотрит на Сумскую.

Хотя, стоп: и здесь, кажется, какое-то оживление наступило, вдруг появилась шумная группа школьников в сопровождении учительницы. Может, в планетарий спешат на экскурсию: что-то уж быстро идут? Ой-ой-ой! Как не повезло. Упала, бедненькая. И ножку поранила. Да здесь сам черт ногу сломает, не то, что ребенок. А вон и таксист влетел. Ничего себе ухабина! На кардане завис. Ехал бы по Сумской... Оказывается, он не может по Сумской — ему сюда, на Клочковскую, надо, на то он и таксист — вези туда, куда просят.

Нет, что ни говорите, а Клочковская не Сумская. И гулять по ней совсем не хочется».

Но как-то утряслось, успокоилось… Перебрались в 21-ое столетие…И о реконструкции заговорили снова.

Информационное агентство "Мост-Харьков", 15.09.2009. :

На 2010 год запланировано расширение улицы Клочковской на участке от супермаркета "Рост" до площади Розы Люксембург, а также пробивка улицы Скрыпника до Клочковской. Об этом на заседании комиссии горсовета по вопросам транспорта и связи сообщила директор Департамента земельных отношений Татьяна Овинникова.

В комментарии корреспонденту ИА "МОСТ-Харьков" госпожа Овинникова отметила, что реконструкция дорог будет проводиться "только если будут деньги". Она уточнила, что финансироваться ремонт дорог должен за счет местного бюджета.
"За счет госбюджета финансируются только дороги, которые готовят к Евро-2012. Нам, например, отказали во включении Пушкинской в программу подготовки к ЧЕ: сказали, что она не имеет отношения ни к стадиону, ни к аэропорту, ни к вокзалу. Я считаю, что отказали необоснованно. Стадион, аэропорт – это одно, а гостиницы?", - сказала Татьяна Овинникова.

Директор Департамента земельных отношений уточнила, что ремонт, который недавно начался на улице Скрыпника, предполагает только ремонт существующей дороги. "О пробивке (на Клочковскую) мы пока не говорим", - добавила госпожа Овинникова.

И последняя весть – с заседания градостроительного совета 22.06.2012 года:

Эскизный проект нового здания на ул. Клочковской, 46 утвердили сегодня на заседании городского архитектурно-градостроительного совета.

Здание будет ограничено с одной стороны территорией сада Шевченко, уже существующей жилой застройкой, АЗС средней мощности и дорогой по ул. Клочковской. Две секции дома с оригинальным архитектурным решением фасада органично впишутся в существующую композицию района, рассказала архитектор проектной организации ООО «АРОФ» Татьяна Поливанова. По ее словам, в перспективе дорогу по ул. Клочковской планируется расширить до шестиполосного движения. Новое здание будут строить с учетом расширения дороги...




Free counters!
Яндекс.Метрика
 
 Харьков 



Харьков: новое о знакомых местах © 2011 -